汽车在高速公路是不是哪条道都可以跑
高速公路部最高限速区分不同车型，各类车型各行其道所以有相当多的路段不同车道的限速是不同的。
高速公路网像血管一样密布在中国地图上，纵线高速有9条、横线有18条、以首都为中心的放射高速有7条，不同的高速公路以及行经的不同省份是地方规定会有不同，其中部分高速公路按照车型判断是否超速、还有部分是以不同车道是否超速，不过即使在按车道判断超速的路段也可以借到超车或避让其他车辆但不允许长时间占道行驶。
这种设计看似严苛实则很标准，普通高速公路一般为三车道或四车道，由左到右的限速及适用的车型为：
左侧及次左侧车道限速120km/h，供小微型乘用客车使用（轿车、SUV、MPV以及尺寸达标的营运车如出租车）
第三条车道限速100km/h，供中大型客车或轻卡皮卡等车使用；
右侧车道限速80km/h，供重型货车使用；
最右侧是应急车道社会车辆不允许占道行驶，除非有紧急情况或车辆故障；
两车道+应急车道或三车道+应急车道，这种布局只是把中大型客货车压缩到同一条或两条车道；
这是高速公路不同车道适用的车型，为什么说各行其道的设计合理呢？
答案很好理解，因为不同车型的车速限制有很大区别而且【制动距离差距非常大】。
普通的小型客车制动距离最好成绩一般在40~50米之间完成从100km/h到静止，实际路况从反应到刹车也可以控制在100米以内；但满载的客车或重载的货车制动距离会是小型车的几倍，而且某些拉着特殊钢材或设备的货车遇到突发情况实际情况并不允许急刹车，否则刹车导致的损失远比碰撞导致的损失更大。
如果小型车在大型车车道行驶遇到一些突发情况比如遇到些横穿马路的动物，或者车辆的遇到些并不严重影响安全可以合理处理的故障，但由于没有处理经验采取急刹车那么车流中的大货车大客可能就会引起连锁反应，一台车刹车不及导致追尾会造成连环追尾。
为防止这种情况的发生很多交通发达车流量较大的路段会严格按照各行其道的规定判断是否超速，其次还要判断是否低于最低时速。
开慢车比开快车的危害更严重，不合理的车速在高速公路上等同于障碍物，是导致很多严重事故的主因。所以高速公路由左至右部分路段还会对最低时速限制在90、80、60km/h，有不同数量的车道限速略有不同，实际以路牌指示为准。
所以在高速公路用车要养成各行其道的好习惯，不仅为规避违章也是为了安全。
高速公路网像血管一样密布在中国地图上，纵线高速有9条、横线有18条、以首都为中心的放射高速有7条，不同的高速公路以及行经的不同省份是地方规定会有不同，其中部分高速公路按照车型判断是否超速、还有部分是以不同车道是否超速，不过即使在按车道判断超速的路段也可以借到超车或避让其他车辆但不允许长时间占道行驶。
这种设计看似严苛实则很标准，普通高速公路一般为三车道或四车道，由左到右的限速及适用的车型为：
左侧及次左侧车道限速120km/h，供小微型乘用客车使用（轿车、SUV、MPV以及尺寸达标的营运车如出租车）
第三条车道限速100km/h，供中大型客车或轻卡皮卡等车使用；
右侧车道限速80km/h，供重型货车使用；
最右侧是应急车道社会车辆不允许占道行驶，除非有紧急情况或车辆故障；
两车道+应急车道或三车道+应急车道，这种布局只是把中大型客货车压缩到同一条或两条车道；
这是高速公路不同车道适用的车型，为什么说各行其道的设计合理呢？
答案很好理解，因为不同车型的车速限制有很大区别而且【制动距离差距非常大】。
普通的小型客车制动距离最好成绩一般在40~50米之间完成从100km/h到静止，实际路况从反应到刹车也可以控制在100米以内；但满载的客车或重载的货车制动距离会是小型车的几倍，而且某些拉着特殊钢材或设备的货车遇到突发情况实际情况并不允许急刹车，否则刹车导致的损失远比碰撞导致的损失更大。
如果小型车在大型车车道行驶遇到一些突发情况比如遇到些横穿马路的动物，或者车辆的遇到些并不严重影响安全可以合理处理的故障，但由于没有处理经验采取急刹车那么车流中的大货车大客可能就会引起连锁反应，一台车刹车不及导致追尾会造成连环追尾。
为防止这种情况的发生很多交通发达车流量较大的路段会严格按照各行其道的规定判断是否超速，其次还要判断是否低于最低时速。
开慢车比开快车的危害更严重，不合理的车速在高速公路上等同于障碍物，是导致很多严重事故的主因。所以高速公路由左至右部分路段还会对最低时速限制在90、80、60km/h，有不同数量的车道限速略有不同，实际以路牌指示为准。
所以在高速公路用车要养成各行其道的好习惯，不仅为规避违章也是为了安全。
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